Welcome to myWorld.co.kr

최근 총체적인 경기불황으로 외제차 시장이 고전하는 가운데 니산에서 알티마라는 차가 들어왔습니다.
저도 알티마라는 차가 오래전부터 기억에 남던 차라서 도산대로 매장에 가서 직접 구경도 해봤습니다. 이번에 한국에 출시되면서 많이 알려졌지만 시실 알티마가 북미시장에 데뷔한지는 무지 오래되었습니다.
제가 미국에서 공부하던때가 1993년 경이었으니까 최소한 16년 정도 지났군요!
그때는 알티마가 제기억으로는 D세그먼트에 속하는 아반떼급 소형차였으며 실제 둥글둥글한 외형을 자랑했었습니다.
당시 티비 광고에 나오는 컨셉은 렉서스같은 조용한차, 즉 소음차단이 잘되는 차로 나왔었습니다. 광고 내용은 오페라 무대위에 알티마 차내부에 남자 한명이 앉아있다가 차문을 열자 여자 오페라가수의 오페라 고음이 들려서 깜짝 놀라서 차문을 닫으니 다시 조용해진다는.. 등의 대강 내용이었습니다.
여튼 그때 제가 느낀 알티마에 대한 인상은 소형차 치고는 참 다부지고 무난하게 잘 만들었네.. 였습니다.

며칠전 니싼 매장에 가서 본 알티마는 거의 중형차더군요. 어코드와 경쟁하기 위해 니산에서 야심차게 들여왔다구요..?
머 대부분의 일제차가 그렇듯이 고급스럽지는 않아도 튼실하고 무난하게 만들어진 차체... 차와 엔진의 내구성이나 안정성이야 머 의문의 여지가 있겟습니까.
제가 느낀 건 차 외형이 멋있긴 한데 후면부가 좀 싼티가 나는것 같았습니다. 게다가 내부 인테리어 가죽이 일반 택시에서 보는 싼티가 느껴졌습니다.
제가 BMW같은 유럽차들의 고급스런 마무리에 익숙해져서 그랬던 것일까요?

자동차를 좋아하는 저로서는 새로운 차, 타보지 않은 차에 대한 설레임은 항상 있음니다만, 차구입을 하지 않을것 같다고 느낀 영맨이 따분해 하는것 같아서 서둘러 매장을 나왔습니다.

제가 느끼기엔 니싼은 브랜드를 중시하는 우리 한국시장에서는 도요타, 렉서스, 혼다 등에게 많이 부대낄 듯합니다. 게다가 인피니티가 선전중인 상황에서 포지셔닝도 어중간하구요.
관심을 가지고 지켜봐야겠습니다.

지금까지 고연비의 하이브리드 자동차는 타협의 여지가 없고, 즐거움이 없으며 간소한 것으로 알려졌으나 더이상 그렇지 않다. 렉서스의 HS250h가 새로이 출시됨으로써 도요타의 Hybrid Synergy Drive 시스템은 중형세단이 경제적인 동시에 럭셔리한다는 것을 보여준다. 렉서스가 출시 발표회에서 지적한것 처럼 고급 자동차 구매자들중 60% 이상이 살 수 있다면 하이브리드 자동차를 구매할 의향이 있다고 답했다. 이제 이들은 새로운 대안이 생겼다.

HS250h는 2009년 봄에 출시된다. HS250h는 도요타 프리우스가 렉서스의 모기업 브랜드이듯이 렉서스의 하이브리드 전용 자동차이다. 이전에는 렉서스 하이브리드 자동차들은 RX400h 크로스오버-2010년 RX450h로 교체예정-, GS450h 스포츠세단, 대형 럭셔리세단인 LS600h 등과 같이 기존 가솔린차량의 변형이 전부였다.  

HS250h이 2010년형 프리우스보다 하루 먼저 출시되었음에도 불구하고 다수의 렉서스 구매자들이 느끼는 것보다 두개의 차량은 더욱 밀접한 관련이 있다. 두개의 차량은 상이한 차체, 상이한 엔진크기 그리고 당연히 상이한 모양새를 띄고 있다. 하지만 HS250h은 트렁크와 럭셔리한 장비들로 가득찬, 그리고 연비와 차량특징간 상호교환이 이루어진 새로운 형태의 프리우스라고 볼수 있다.

  
사인펠트(미국 인기시트콤 주인공)은 그게 뭐가 잘못된 것이라는 건 아니다라고 말할지도 모르겠다. 렉서스는 연비수치를 발표하지는 않았지만 "HS250h는 북매지역에서 판매되는 럭셔리 자동차중 가장 높은 종합연비를 나타낸다"라고만 했다.  하지만 렉서스는 HS250h의 시내주행연비가 14km/l인 벤츠의 Smart For Two보다 높다고 했다. 

그 수치는 HS250h가 하부구조를 공유하는 2010년형 프리우스보다 매우 낮은 연비수치이다. 하지만 그이유는 도요타 캠리 하이브리드의 연비와 유사한 2.4리터 엔진이 프리우스의 1.8리터 엔진보다 배기량이 커서 그러하다고 볼 수 있다. 하지만 HS250h의 연비는 기존 렉서스 차량들보다 30% 이상 우수한 연비를 나타낼 것으로 기대되며 HS250h는 럭셔리 차량들이 통상적으로 필요로 하는 고급유도 필요없다고 한다.

프리우스의 높은 루프라인과 급격히 하락하는 테일의 모양새가 아니므로 HS250h의 세단 스타일은 프리우스보다는 덜 에어로다이내믹하여 공기저항계수가 시장내 최고치인 0.25보다 떨어지는 0.27을 나타낸다.


그래도 그수치는 블루투스 연결장치, HUD, 190도 각도의 프런트뷰 모니터, 어댑티브 크루스 컨트롤, 실시간 교통, 날씨정보를 제공하는 네비게이션 시스템, 음성인식 기능, 콘솔에 위치한 마우스같은 컨트롤러 등과 같은 전자 장비들을 제공하는 5인승 세단치고는 상당한 수준이라고 할 수 있다.

HS250h는 가죽트림, 선루프 그리고 모든 렉서스 딜러들이 우려하는 소음, 진동, 불쾌함 등을 최소화 하기 위한 방음장치 등을 포함한다. 추가적으로 윈드쉴드의 차량내부 소음 최소화, 소음을 줄인 배기음, 더욱 천천히 부드럽게 닫히는 파워윈도우 장치 등을 LS 세단에서 가져왔다.

HS250h은 스포티한 IS 모델과 전통적인 세단인 ES 세단의 중간에 위치하게 된다. HS250h는 분명히 렉서스의 새로운 종류의 자동차지만, 도요타의 럭셔리 브랜드인 렉서스가 20년이상 보여준게 있다고 한다면 렉서스는 새로운 아이디어를 창출하여 많은 차량을 판매할 수 있을 것이다. 렉서스는 아직 HS250h의 가격을 발표하지 않았지만 도요타 임원은 3만불과 3만5천불 사이가 될 것이라고 귀띔했다.

출처